"షిప్పింగ్ కష్టం" ప్రభావం పీక్ సీజన్ షిప్‌మెంట్!

క్రిస్మస్ సీజన్‌లో షిప్పింగ్ తీవ్రంగా దెబ్బతింది.

జూన్ నుండి ఆగస్టు వరకు క్రిస్మస్ వస్తువుల రవాణాకు పీక్ సీజన్ అని గావో ఫెంగ్ సూచించాడు, అయితే ఈ సంవత్సరం, షిప్పింగ్ ఆలస్యం అయ్యే ప్రమాదాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, విదేశీ కస్టమర్లు సాధారణంగా ఆన్‌లైన్‌లో వస్తువులను చూసి ఆర్డర్‌లపై సంతకం చేయడం ద్వారా ముందుగానే ఆర్డర్‌లు చేస్తారు. కొన్ని ఆర్డర్‌లు షిప్పింగ్ చేయబడ్డాయి మరియు మునుపటి సంవత్సరాల కంటే ముందుగానే పంపిణీ చేయబడింది మరియు బుకింగ్ స్థలం లేదా అధిక సరుకు రవాణాలో ఇబ్బందులు కారణంగా కొన్ని ఆర్డర్‌లు దేశీయ గిడ్డంగులలో ఉంచబడతాయి, ఇది సంస్థల కార్యకలాపాలపై ఒత్తిడి తెస్తుంది.

పెరుగుతున్న ధరలు మరియు అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్ రద్దీ కారణంగా, మిలియన్ల కొద్దీ క్రిస్మస్ ట్రీలు విదేశాలకు వెళ్లడానికి వీలులేదని కొన్ని విదేశీ వాణిజ్య సంస్థలు తెలిపాయి.దాదాపు 150 మిలియన్ యువాన్ల వార్షిక ఎగుమతులు కలిగిన సంస్థలు క్రిస్మస్ చెట్లను పేర్చేందుకు 10,000-చదరపు మీటర్ల గిడ్డంగిని అద్దెకు తీసుకోవడానికి 2 మిలియన్ యువాన్లను ఖర్చు చేయాల్సి ఉంటుంది.

గత సంవత్సరాల్లో, మొత్తం సంవత్సరానికి సంబంధించిన ఆర్డర్‌లను మే నెలాఖరులో మాత్రమే స్వీకరించవచ్చని గమనించాలి, అయితే ఈ సంవత్సరం వాటిని మార్చికి పెంచారు. సిబ్బంది విశ్లేషణ ప్రకారం, కస్టమర్‌లు ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో ఆర్డర్‌లు ఇవ్వడానికి కారణాలు అంటువ్యాధి కారణంగా గత సంవత్సరం వేచి ఉండి-చూడండి ఆర్డర్లు మాత్రమే కాకుండా, అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్ యొక్క గట్టి సరఫరా కారణంగా పెరుగుతున్న సరుకు రవాణా ఖర్చులు మరియు సుదీర్ఘ షిప్పింగ్ చక్రం కూడా.టైమ్ సెన్సిటివ్ కమోడిటీస్‌గా, కస్టమర్‌లు ముందుగానే ఆర్డర్‌లు ఇవ్వాలని మరియు ఎంత త్వరగా వస్తువులు పొందితే అంత మెరుగ్గా బీమా ఉంటుందని నమ్ముతారు.

అన్ని ఖండాల్లోని పోర్ట్‌లు కార్యాచరణ అంతరాయాలను ఎదుర్కొన్నందున, కంటైనర్ షిప్పింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ సీఎక్స్‌ప్లోరర్ ప్రకారం, ఆగస్ట్. 24 నాటికి 362 కంటే ఎక్కువ పెద్ద క్యారియర్లు పోర్ట్‌ల వెలుపల బెర్త్ చేయబడ్డాయి. మే నాటికి, కంటైనర్ షిప్‌లు బెర్త్ కోసం వేచి ఉండే సమయం 2019 నుండి రెట్టింపు కంటే ఎక్కువ పెరిగింది. IHS Markit యొక్క పోర్ట్ పనితీరు డేటా, ఉత్తర అమెరికాలో అత్యంత తీవ్రమైన క్షీణతతో, మే 2021లో సగటున 33 గంటలపాటు యాంకర్‌లో షిప్‌లు గడిపారు, మే 2019లో సగటున ఎనిమిది గంటలు. నేషనల్ రిటైల్ ఫెడరేషన్ నుండి కొత్త సూచన ఆగస్టులో ఉత్తర అమెరికాలోకి ప్రవేశించిన రికార్డు సంఖ్యలో కంటైనర్‌లను చూపుతుంది, సాంప్రదాయకంగా షిప్పింగ్‌కు అత్యంత రద్దీ నెల, మరియు కంటైనర్ రద్దీ షిప్పింగ్ ధరలకు అనుగుణంగా కొనసాగుతుంది.

టన్నుల విషయానికొస్తే, 2019తో పోలిస్తే 2020లో గ్లోబల్ షిప్పింగ్ డిమాండ్ దాదాపు 3.4 శాతం పడిపోయింది, అయితే కంటైనర్లు 0.7 శాతం పడిపోయాయని రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ ఆధ్వర్యంలోని వాటర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ రీసెర్చ్ ఇనిస్టిట్యూట్ డిప్యూటీ డైరెక్టర్ జియా దశన్ నెలవారీ ఆర్థిక చర్చలో తెలిపారు. ఆగస్ట్ 25న నేషనల్ ఎకనామిక్ సెంటర్‌లో "ఇంటర్నేషనల్ లాజిస్టిక్స్ అండ్ షిప్పింగ్ సిట్యుయేషన్" జరిగింది. గ్లోబల్ సీబోర్న్ డిమాండ్ 2021లో 4.4% పెరుగుతుందని అంచనా వేయబడింది, అయితే కంటైనర్ డిమాండ్ 5% కంటే ఎక్కువ పెరుగుతుందని అంచనా వేయబడింది. సామర్థ్యం పరంగా, పరిమాణం 2019తో పోలిస్తే 2020లో ప్రపంచ సముద్ర నౌకాదళం 4.1% పెరుగుతుంది మరియు 2021లో 3% పెరుగుతుందని అంచనా.

2019తో పోల్చితే, ఈ ఏడాది గ్లోబల్ షిప్పింగ్ డిమాండ్ 1%, కంటైనర్ వృద్ధి 5%, సామర్థ్యం మరియు కంటైనర్ సరఫరా వృద్ధి వరుసగా 7.1% మరియు 7.4% పెరుగుతుందని ఆయన సూచించారు.ఫ్లీట్ పరిమాణం మొత్తం పరిమాణం పెరుగుదల కంటే వేగంగా ఉంది, కానీ సరుకు రవాణా ధరలు గణనీయంగా పెరిగాయి. అతని దృష్టిలో, కంటైనర్-షిప్ అద్దెలు, నావికుల ఖర్చులు, మధ్యవర్తి రుసుములు మరియు చమురు ధరలు అన్నీ షిప్పింగ్ ఖర్చులు పెరగడానికి దోహదపడ్డాయి.

చైనా నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు తూర్పు మార్గంలో 40-అడుగుల ప్రామాణిక కంటైనర్ షిప్పింగ్ ధర సంవత్సరానికి ఐదు సార్లు $20,000 మించిందని డేటా చూపిస్తుంది. షాంఘై ఎగుమతి కంటైనర్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్, స్పాట్ ధరలను సూచిస్తుంది మరియు ఆగస్టులో విడుదల చేయబడింది 27, గత సంవత్సరం కనిష్ట స్థాయి కంటే నాలుగు రెట్లు అధికంగా 4, 385.62 పాయింట్ల వద్ద రికార్డు గరిష్ట స్థాయిని తాకింది.

దృష్ట్యా, సామర్థ్యం కొరతకు మూలకారణం ఓడరేవు మూసివేతలు మరియు నావికుల కొరత కారణంగా రవాణా అసమర్థత. ప్రస్తుతం, పోర్ట్ రద్దు యొక్క సగటు సమయం యూరోపియన్ పోర్ట్‌లలో 3-5 రోజులు, పశ్చిమాన 10-12 రోజులు. యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క ఓడరేవులు మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క తూర్పు ఓడరేవులలో సుమారు 7 రోజులు.ఇటీవల, యాంటియన్ పోర్ట్, నింగ్బో పోర్ట్ మరియు ఇతర ఆసియా పోర్టులు కూడా బ్లాక్ చేయబడ్డాయి.